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Apr 09, 2024

Comment identifier et résoudre les problèmes de rouleaux de convoyeur

Sur tout système de convoyeur à bande qui déplace des matériaux en vrac, la bande doit fonctionner droite et droite pour maximiser sa durée de vie, minimiser les matériaux fugitifs et les risques pour la sécurité et atteindre une efficacité élevée du système.

Sur tout système de convoyeur à bande qui déplace des matériaux en vrac, la bande doit fonctionner droite et droite pour maximiser sa durée de vie, minimiser les matériaux fugitifs et les risques pour la sécurité et atteindre une efficacité élevée du système.

Un mauvais positionnement de la courroie peut avoir de nombreuses conséquences, mais toutes entraînent des coûts plus élevés et une maintenance accrue. Même un léger désalignement de la courroie peut entraîner divers problèmes, allant de petits désagréments à de véritables catastrophes.

Les effets les plus évidents comprennent les déversements et la poussière qui nécessitent que le personnel effectue un nettoyage, ce qui constitue un travail improductif qui introduit des risques liés aux activités à proximité du convoyeur en mouvement.

Les déversements provenant de marchandises non centrées pénètrent souvent dans les rouleaux et les poulies, réduisant ainsi la durée de vie des roulements et provoquant leur grippage, entraînant des dommages par friction sur la courroie et pouvant déclencher un incendie.

Une courroie mal alignée peut également heurter le longeron, provoquant un effilochage, un déchiquetage ou des dommages causés par les épissures. De grandes longueurs de courroies de valeur peuvent être détruites à une vitesse surprenante, et même la structure de support elle-même peut être endommagée. Un support ou un support compromis peut provoquer une panne catastrophique du rouleau, ce qui pourrait endommager d'autres composants du système et nécessiter un temps d'arrêt prolongé pour la réparation.

De plus, il existe un risque de blessure dû à une courroie endommagée ou à un rouleau desserré, sans parler de l'exposition accrue aux blessures résultant d'un besoin de nettoyage trop fréquent.

« Je travaille avec des convoyeurs depuis 20 ans et j'ai vu des milliers de courroies », a observé Dan Marshall, ingénieur en procédés chez Martin Engineering.

« J'ai vu à peu près tous les problèmes pouvant être causés par une courroie mal alignée, mais une chose que je n'ai jamais vue, c'est une courroie qui fonctionne correctement dès la sortie de la boîte. Tous les convoyeurs, aussi bien conçus et construits soient-ils, présentent un certain dérapage de la bande.

Une grande variété de circonstances peuvent conduire à un mauvais suivi, et les opérateurs ont essayé de nombreuses choses pour corriger l'alignement. Certains ont choisi de placer un obstacle tel qu'un bloc de bois dans le chemin de la ceinture, afin qu'il ne se déplace pas trop hors de la ligne. Cela améliore parfois la situation, mais le plus souvent, ce n'est que temporaire et la ceinture finira par trancher l'obstacle.

De nombreux opérateurs ont réalisé que faire pivoter une roue folle est un moyen plus rapide et plus efficace de diriger une courroie. Cette approche courante est appelée « frapper un rouleau », en le frappant avec un marteau pour le déplacer légèrement et réaligner la courroie.

Les fabricants d'équipements ont également conçu des composants pour faciliter l'alignement d'une courroie, et ces solutions peuvent être efficaces dans des applications spécifiques. Ils comprennent des rouleaux de forme spéciale, des rouleaux inclinés et des dispositifs qui appliquent une pression sur le bord de la bande pour la remettre en ligne.

« Bien que ces mécanismes puissent améliorer une courroie constamment décentrée dans une direction, ils ne réagissent pas au mouvement dynamique de la courroie, ce qui signifie qu'ils ne corrigent pas le dérapage intermittent de la courroie », a poursuivi Marshall.

« Pour faire face à de telles conditions changeantes, les ingénieurs ont conçu le rouleau suiveur. Contrairement à l'approche de correction des bords, le dispositif détecte le mouvement de la courroie dans les deux sens et fait pivoter légèrement le rouleau pour ramener la courroie en position.

« Il n'applique pas beaucoup de force sur les bords, ce qui peut endommager une courroie et des épissures. Lorsque la courroie fonctionne correctement, elle reste centrée et lorsqu'elle détecte un mauvais alignement, elle corrige doucement la courroie.

Malheureusement, pour s'adapter à un espace disponible limité, les rouleaux de suivi ont généralement des bras de détection courts. Cela nécessite un grand déplacement de la courroie pour créer un petit mouvement du rouleau. Bien que ces conceptions tendent à améliorer le suivi, il y a des limites au degré de correction qu'elles peuvent apporter, et des bras de détection courts peuvent pincer une courroie si la roue libre pivote trop loin.

Pour lutter contre cela, certains opérateurs choisissent d'« attacher » un rouleau suiveur pour limiter son mouvement. Bien que cette pratique puisse aider à préserver la ceinture, elle ne résout pas les erreurs de suivi importantes.

Pour surmonter les limites des dispositifs d'alignement de courroie existants, Martin Engineering a inventé et breveté un dispositif de suivi de courroie multi-pivot, qui utilise des capteurs, des rouleaux pivotants et une géométrie pour aligner une courroie errante. Les capteurs évitent de pincer la courroie et la géométrie conçue amplifie tout désalignement détecté pour créer un pivotement plus important.